货运险是一个古老的险种，很多人都很熟悉，在实践中的应用也很成熟，相关的法律基础比如海商法类，都为货运险发展提供了良好的基础。承运人责任险是最近几年中国产险市场大兴责任险运动后的一个新产品产物。在如今的市场上，关于货物运输保险方面，很多人在实际应用中搞不懂货运险与承运人责任险的区别，为客户制定的保险方案不尽合理，有时候都让人怀疑保险专业人士到底是不是真的专业。
从源头的保障风险来看，实际上两者的差别是巨大的。货运险的保障范围要比承运人责任险宽，这是因为货运险不仅仅保障因为意外事故造成的损失，而且保障自然灾害造成的损失。当意外事故或者自然灾害造成货物损失时，保险公司向被保险人（当然必须要有保险利益）赔偿损失。这里的被保险人一般是指货主，当保险公司向货主支付赔款后，如果是自然灾害造成的损失，保险公司只能使用自有资金赔偿；但是如果是因为意外事故造成的损失，并且承运人在意外事故中负有责任，此时在保险公司支付给货主保险赔款后，具有向承运人进行追偿的权利。
承运人责任险在保障什么风险呢？实际上，承运人责任险的保障范围从货物损失原因上就要比货运险狭窄得多。承运人责任险仅仅承运人负有赔偿责任的“意外事故”的损失。注意，这里，自然灾害损失是不负责保障的，这是因为国际海商法中对“不可抗力”原因造成的损失对承运人是免责的，因此在自然灾害损失中，实际上承运人是可以免责的，因此也就不需要承运人责任险启动赔偿程序。
关于这一点，有人提到“邮包保价”的问题，因为一旦邮包进行了报价，合同上约定承运人对“不可抗力”造成的损失也需要赔偿。关于这个问题，我想这就是一个承运合同的用词问题，我曾经见过有些承运合同，在撰写时就列明“不可抗力”造成的损失也由承运人负责。对这种承运合同，在保险安排时很头痛，因为仅仅购买承运人责任险不能提供充分的保障，因此就在市场上出现了由承运人购买货运险的现象，因为货运险提供的保障更为全面。但此时的问题是，被保险人究竟在法理上是谁？货主还是承运人？如果是货主，保险公司是否可以向承运人进行追偿？如果是承运人，在货物上它是否真的具有保险利益？毕竟承运人在货物损失上的利益是一种责任利益，而不是物质利益，似乎这种责任利益应该由承运人责任险来保障，但是“不可抗力”造成的损失实际上又不应该算是承运人的责任，承运人责任险不提供保障。这种问题实际上就是由于运输合同的不规范造成的问题。
还曾经见过这样的案例，运输合同上约定因承运人疏忽造成“意外事故”损失，货主免除对承运人的赔偿责任。这种不规范的运输合同，使得货主在投保货运险后，一旦出现，保险公司“看似”无权向责任方的承运人进行追偿。
对这种不规范的运输合同，有人的看法是属于“自始无效”的合同，因为它的撰写直接与相关海商法相抵触，但是至今这种论断是否成立还不得而知。
针对这些问题，有人提出在货运险签署前，要求当事人事先提交运输合同供保险公司审阅，从而保险公司可以向客户明确说明潜在问题所在，但是也有人提出这种建议的可行性很小，货运险多是货运开口保单，每次都提交这些文件，看似不大可行。
这些问题在目前来看是货物运输领域保险计划安排的头疼问题，不仅是承保人需要了解，精算师也很有必要了解这些问题。有人曾经提出，如果上面的那种承运人免责的运输合同在法律层面是合法的，那么显然，由于追偿权的消失，保险公司应该在报价时报出更高的费率才对，因此只有比存在追偿权的报价高才是“精算合理”的。
在这两个险种上还有一个有趣的“保险竞合”问题。如果货主投保货运险，承运人投保了承运人责任险，一旦出现了因承运人过失导致的“意外事故”损失，货主的保险公司在赔偿了货运险赔款后，取得追偿权，向承运人追偿，这时候承运人的保险公司又要对这个追偿损失负责。这样，一旦各家保险公司都大面积承保了这两种保险，就出现了保险公司与保险公司之间互相追偿的有趣现象。这个问题在国际上通过保险公司之间相互签署互撞免赔协议来解决，但由于我国产险行业在货物运输领域还没有发展得如此深入，因此还没有遇到这样的问题。
扩展阅读
承运人责任险费率对承运人的影响
承运人责任险，是一种责任保险。所谓“保险”，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限进承担给付保险金的商业保险行为。
道路危险货物运输车辆的承运人责任险最低保险金额根据货物运输的危险级别划分A、B两类，按吨位分别确定最低责任保险限额。
道路旅客运输承运人责任保险费率为：每座保额30万元以下（含30万元），费率为1.0%。；每座保额30万元以上，费率为1.1%。。道路危险货物运输承运人责任保险费率为：保额30万元以下（含30万元），费率为11%。；保额30万元以上，费率为13%。
道路运输是风险行业，旅客、货主的意外事故时有发生，而一旦意外发生就必然涉及到赔偿问题。由于交强险仅解决第三者人身伤亡和财产损失的赔偿问题，并不能涵盖车内人员。特别是道路运输中有不少个体经营者，一旦出险无法得到相应赔偿。而承运人责任险则能相应保障旅客和货主的利益，缓解车辆承运人可能出现的运营事故所引起的经济赔偿风险，同时还有利于长途客运车辆的运行安全管理。
《道路运输条例》第36条规定，道路客运经营者、危险货物运输经营者，应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险。为贯彻《道路运输条例》，各地道路交通运输管理部门结合本地实际，纷纷出台相应措施。
2005年8月，上海市有关部门发布《道路旅客运输及客运站管理规定》，指出：班车客运、旅游客运、包车客运的客运车辆经营者都必须投保承运人责任保险，未投保车辆将不准上路，对于经营车辆未投保达到一定比例将吊销其道路运输经营许可证；并采取政府牵头招标、保险公司联合共保的模式来推广承运人责任险，这让承运人责任险步入强制险的领域。
目前，沪上承运人责任险基本实现全覆盖，人保财险、太平洋产险、平安财险3家组成的 “共保体”采取保费与赔付率联动，根据不同客运企业的实际赔付情况，实行差异化的费率。记者获悉，上海市城市交通运输管理处对承运人责任险实行统一监督管理，加强对投保企业、车辆的查勘和风险管控，包括及时向承保公司索要投保机构及车辆的安全动态报告，及时排除可预见的风险。
有专家指出，作为需要强制投保的险种，道路客运承运人责任险更应注重经营效益的稳定性，改善承保条件、修订完善条款、加强基础管理工作和风险预防，方能推动其效益发展。
承运人责任险制度与条款有哪些内容
承运人责任险是为了保护运输中各方面当事人的合法权益。那么承运人责任险的条款是怎样的呢？毕竟如果要真正了解一种保险的内在，一定要搞懂其保险条款。这里慧择小编根据网上资料对于承运人责任险的条款做如下整理。
第一条 此保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单和特别约定组成。凡涉及此保险合同的约定，均应采用书面形式。
第二条 在中华人民共和国境内（不包括港、澳、台地区）提供航空、铁路、公路及水路客运服务的承运人，均可作为此保险合同的被保险人。
目前，我国公路、铁路、水运和民航针对承运人责任采取不同的赔偿制度。
我国公路交通企业采用的是2004年7月1日施行的《中华人民共和国道路运输条例》，“条例”第三十六条规定：客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或者危险货物投保承运人责任险，使公路客运企业的承运人责任保险事实上已经成为强制保险。但是，“条例”对于承运人责任保险的保险金额没有做出明确规定，导致许多客运企业为了节约保险费支出，按照每名旅客1万-5万元的标准安排承运人责任保险，一旦重大交通事故发生之后，仍然存在不能够提供有效保障而形成的纠纷及诉讼情况。
我国铁路部门目前采用的是《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，该《条例》1951年出台、1992年修订并沿用至今。目前，该条例与我国《保险法》等相关法律存在冲突，如该条例规定旅客均应投保意外伤害保险，保险法却指出“除法律、行政法规规定必须保险的外，保险合同自愿订立”，而该条例属于部门规章，没有法律效力。同时，该条例规定的赔偿金额仍采取多年前的标准，难以保障旅客的合法权益。因此，有必要通过统一的承运人责任保险改变铁路保险的现状。
我国对于水路运输和航空运输部门已相继取消了轮船和飞机的《旅客意外伤害强制保险条例》，目前并没有任何强制性的责任保险规定，通过鼓励旅客自愿投保相关的旅行意外伤害保险提供自身保障。由于旅行意外伤害保险属于旅客自愿投保，与承运人无关。在发生重大交通事故之后，承运人仍然难咎其责，需要按照相关法规承担承运人赔偿责任。
因此，我国目前的运输服务企业对于重大交通事故没有任何转移承运人责任风险的制度安排。如果承运人没有赔偿能力则地方政府为了安抚民众不得不采取财政买单的方式，即使承运人有赔偿能力，公交部门的相关赔偿规定在事实上已经不能满足相关赔偿要求的情况下，或者受制于外界压力突破规定的赔偿标准，或者不顾及经济环境现实的照章办事，从而出现了在不到50天内的7·23温州动车事故和9·09邵阳沉船事故的遇难者赔偿标准相差4.5倍的情况(注：7·23事故每位遇难旅客赔偿91.5万，9·09事故每位遇难旅客赔偿20万)。因此，通过制度化的安排，建立面向运输服务企业的统一的承运人责任保险制度，凡是承担有偿经营服务的运输企业必须投保承运人责任保险，并且按照同命同价的原则确定基本的赔偿标准，将承运人责任保险作为运输服务企业开展经营活动的资格条件之一。
新闻链接：承运人责任保险制度明年在全区实施
2007年1月1日起，凡乘坐客车出行的旅客将免费享受到客运经营者为旅客投保的承运人责任险，每座最低保险金额为8万元。记者20日从广西道路运输管理局召开的新闻发布会上获悉，明年将在全区范围内实施。不按规定要求投保的营运车辆，将有可能被吊销道路运输经营许可证。
客运班车责任限额分5档
承运人责任险是旅客运输和危险货物运输的强制性保险，由经营业户为乘客购买。日前，自治区交通厅和中国保险监督管理委员会广西监管局联合下发《关于实施道路运输承运人责任保险制度的通知》（下称《通知》），明确从2007年1月1日起，在全区范围内实施承运人责任险制度，凡是经核准经营道路班车（含加班车）客运、旅游客运、包车客运和危险货物运输的车辆，都要按规定标准购买承运人责任险。
道路旅客运输承运人责任险共设有8万、10万、15万、20万、25万元5个档次责任限额，由经营业户根据车辆核定座位按照规定投保。
带您了解什么是承运人责任险
9月开学在即，校车安全又引起学校、家长和社会的关注。中华保险推出的校车承运人责任险，充分考虑了校车承运人的实际情况和需求，切实保障乘车学生的权益，保障责任全面，为校车安全上了一道“保险锁”。据了解，该公司校车承运人责任险发展迅速，截至2013年8月，在全国十个省市为校车安全提供63亿元风险保障。
针对国内保险市场校车承运人责任险服务缺位的情况，中华保险2012年及时推出了校车承运人责任保险，填补了市场空白。
据了解，中华保险的“校车承运人责任保险”，不仅承担在保险期间内被保险人为学生提供校车服务过程中，学生在校车运行途中或上下校车过程中因意外事故遭受人身伤亡或财产损失，依照法律应由被保险人承担的经济赔偿责任，还针对随车照管人员需要全程随车照看学生的情况，将随车照管人员也纳入了主险的保障范围内。
那么，究竟什么是承运人责任险呢？接下来小编就带您了解一下。承运人责任险，是一种责任保险。所谓“保险”，是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限进承担给付保险金的商业保险行为。
赔偿限额及免赔额承运人责任保险赔偿限额包括每人赔偿限额和年度累计赔偿限额，由投保人根据承运人类型、年客流量等诸因素所可能导致的赔偿责任风险大小以及实际需要与保险人协商确定，或由投保人根据保险人事先划分的与自身情况相对应的赔偿限额的档次选择确定。为了满足不同客户的特殊性需要，扩大对客户利益的保障，该保险设置了附加险，赔偿限额由投保人根据自身情况选择确定。
免赔额是针对每次事故财产损失而言，一般采取免赔额和免赔率相结合的形式，两者以高者为准。此免赔额为绝对免赔额，其目的是为了提高被保险人加强安全防范责任心。
赔偿处理方式旅客责任保险的赔偿处理以条款的规定为基本依据，在保单规定的赔偿限额内以法院或政府有关部门依法裁定或经双方当事人及保险人协商确定的应由被保险人偿付的金额为准计算赔付。在确认属保险责任范围内的事故时，保险人应及时与被保险人协商处理。在达不成协议或分歧较大时，应通过法律解决，并以法院判决作为保险人赔偿的最终依据。
承运人责任保险，承运人责任保险是什么
交通运输是我们生活中越来越不可缺少的一项事情了，我们出差，旅游，甚至是接收快递都不能离开这几个字眼。那么，大家知道为了保证我们的出行安全，关于交通运输方面有什么样的保险呢？小编就来为大家说一说这方面的保险——承运人责任保险。
什么是承运人责任保险呢？
承运人责任保险专门承保承担各种客、货运输任务的部门或个人在运输过程中可能发生的损害赔偿责任，主要包括旅客责任保险、货物运输责任保险等险种。
依照有关法律，承运人对委托给他的货物运输和旅客运送的安全负有严格责任，除非损害货物或旅客的原因是不可抗力、军事行动及客户自己的过失等，否则，承运人均须对被损害的货物或旅客负经济赔偿责任。与一般公众责任保险不同的是，承运人责任保险保障的责任风险实际上是处于流动状态中的责任风险，但因运行途径是固定的，从而亦可以视为固定场所的责任保险业务。
承运人责任保险的保障内容
(一)风险评估
首先应了解清楚本地区与该项业务有关的各方面情况，做到心中有数。调查过程是风险评估的一个重要环节。因为保险人必须根据风险情况来综合判定投保标的所处状态及实际危险程度，为最后决定是否予以承保，准确地确定保险费率提供依据。
在投保调查中，保险人要特别注意了解以下信息：
1．承运人的类别及运输方式。
2．承运人的年旅客运输量。
3．承运人以往的事故、保险记录以及事故的原因、后果和赔偿金额。
4．赔偿限额的高低和免赔额。
5．投保人有无其他特殊责任要求。
(二)赔偿限额及免赔额
承运人责任保险赔偿限额包括每人赔偿限额和年度累计赔偿限额，由投保人根据承运人类型、年客流量等诸因素所可能导致的赔偿责任风险大小以及实际需要与保险人协商确定，或由投保人根据保险人事先划分的与自身情况相对应的赔偿限额的档次选择确定。为了满足不同客户的特殊性需要，扩大对客户利益的保障，该保险设置了附加险，赔偿限额由投保人根据自身情况选择确定。
免赔额是针对每次事故财产损失而言，一般采取免赔额和免赔率相结合的形式，两者以高者为准。此免赔额为绝对免赔额，其目的是为了提高被保险人加强安全防范责任心。
(三)保险费
1．基本险保费。对于各种类别的承运人，依据每人责任限额、累计责任限额确定基本费率，根据承运人年旅客运输量来计算其毛保费。
2．附加险保费。附加险的累计责任限额乘以适用的费率等于附加险保费。
车辆承运人责任险是交通安全屏障
我市将强制实施客运车辆承运人责任保险制度的消息。2007年底前，我市所有营运客车必须为每个座位投保最低20万元保额的车辆承运人责任险。据悉，强制实施车辆承运人责任险的法律依据是2004年颁布实施的《道路运输管理条例》和此后颁布的《旅客道路运输管理规定》，此两项法律法规均对客运车辆车辆承运人责任险作出了强制性规定。
投保好处：善后无忧
据了解，强制实施客运车辆承运人责任险的主要目的在于化解和转移经营业户经营风险，以保障旅客生命财产安全。其最大的好处在于，客运车辆一旦发生重特大交通事故，其理赔善后工作将会比较顺利。与交强险、人事意外险不同，车辆承运人责任险按座投保，总体保额较高，而保险费率较低。按我省确定的20万元/座的保额标准，若营运客车发生车辆事故，承运人可获保险公司最高20万元/座赔付，进而确保善后工作顺利进行。
目前现状：普遍未保
市运管所负责人告诉记者，目前我市各客运企业普遍未投保车辆承运人责任险。原因在于，我省统一的投保方案尚未出台。虽然未投保车辆承运人责任险，但交通事故善后并非没有保障，各客运企业普遍采取“联保”的方式建立了“行车安全风险互助金”制度。而根据省运管部门的解释，“行车安全风险互助金”制度没有法律依据，不能替代承运人责任保险。
企业声音：负担偏重
据了解，全国范围内已有多个省份实施了车辆承运人责任险制度，其实际保险费率0.5‰-1.25‰不等。以最低0.5‰保额20万元计，一个座位年保费为100元，30座客车投保车辆承运人责任险每年保费支出将达3000元。我市某民营客运企业老板表示，在有关方面正在推行客车安装GPS和建立安全生产风险抵押金制度的同时，若强制实行车辆承运人责任险制度，企业负担有些偏重。
部门表态：强制推行
市运管部门负责人告诉记者，根据省里的通知精神，省安监、交通等部门将统一制订全省的具体实施方案，全省未来将统一向保险公司招标，并实行统一保险金额、统一投保标准、统一赔付办法。若省里的方案出台了，运管部门肯定会按省里的要求强制推行。对2007年底以后仍没有依法参加客运车辆承运人责任保险的企业，将按照有关规定予以处罚或取消线路经营资格。
车辆承运人责任险与机动车第三者责任险有何区别?“车辆承运人责任险”与机动车第三者责任险有明显的不同。机动车第三者责任险，是指被保险人向保险公司购买第三者责任险后，被保险人允许的合格驾驶人员在使用保险车辆过程中发生意外事故，致使第三人遭受人身伤亡或者财产损失，依法应当由被保险人支付的赔偿金额，由保险公司依照保险合同的规定给予赔偿的法律制度。具体说来，有以下不同：
一是投保人不同。“车辆承运人责任险”的投保人是客运经营者、危险货物运输经营者。机动车第三者责任险的投保人是所有的机动车所有人或者使用人、管理人，范围比“车辆承运人责任险”更广。
二是保险标的不同。“车辆承运人责任险”保险的标的是被保险人在运输过程中发生意外事故，致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者危险货物遭受损失所应承担的民事责任。机动车第三者责任险保险的标的是被保险人在运输过程中发生意外事故，致使第三者遭受人身伤亡和直接财产损失所应承担的民事责任。
三是保险受益人不同。“车辆承运人责任险”的保险受益人是旅客或者危险货物货主。机动车第三者责任险的保险受益人是第三人，即本车驾驶人员和乘车人以外的其他受害人，不包括本车人员。
“驾乘险”和“车上人员责任险”有什么区别？
驾乘人员意外伤害保险，是针对驾驶机动车辆或乘坐合同确认的机动车辆过程中的人员作为被投保人保险合同。举个例子，张三买了一份驾乘人员意外伤害保险，不管是他开车，还是乘坐车辆导致的身故或全残，都有的赔付。
【车上人员责任险】
车上人员责任险，即车上座位险，是即车上人员责任险中的乘客部分，指的是被保险人允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中发生保险事故，致使车内乘客人身伤亡，依法应由被保险人承担的赔偿责任，保险公司会按照保险合同进行赔偿。
车上人员责任险算是的主要保险，它是车辆商业险的主要功能是赔偿车辆因交通事故造成的车内人员的伤亡的保险。
举个例子，张三为自己的爱车买了一份车上人员责任险，一天张三载着李四，王五出去旅游，不幸发生意外，导致身故。那么张三，李四，王五都会得到相应的保险金赔付。
以一个真实案例事件来解释一下吧！
【事件回顾】
今年一月份，车主李先生自驾车行驶在前往佛山的公路上，因操作不当撞上一辆电动车后紧急打轮，驾驶车辆失控撞上路边石墩，造成车辆起火。最终车毁人亡，被撞电动车驾驶人也不治身亡。
事故发生后，保险公司的理赔情况如下：
事件中，车主李先生虽然和大部分车主一样购买了交强险+第三者责任险+车损险+车上人员责任险，但是最后李先生本人的身故赔偿仅仅只有2万元。
众所周知，车损险是保车的，三责险是保事故中第三方的，李先生虽然购买了车险，却忽视了车辆的驾驶者和乘坐者的保障。
车险中的车上人员责任险（俗称座位险）按照座位投保，但保额通常特别低，一般给车上座位投保的额度都在1万元/座，最多也就给司机投保5万元。相比车辆按照车价动辄几万、几十万元的保额，在保障中“车比人贵”的现象非常普遍。
【有车一族常见误区】
误区1车上人员都有保障
事实：当两车发生意外相撞，自己或车上人员受伤，唯有交警判定对方全责，并且对方车辆购买了第三者责任险，自己和本车人员才能获得对方保险公司赔偿。赔偿额度取决于对方车辆购买的第三者责任险保额。
误区2车上人员保障足够
事实：很多车主在购买车险的同时都投保了车上人员座位险，车上人员座位险为车上人员提供了基本得意外保障，但基本保障额度1-5万元/座，面对严重意外事件导致昂贵的医疗费用和经济损失，难以确保拥有足够的风险保障。
误区3只要坐车均有保障
事实：“好意同乘”发生风险时，搭车人的伤害往往发生在车内，若是己方责任事故造成车上人员意外时，驾驶员可能面临法律责任和经济赔偿压力。即便朋友购买了交通意外险或者人身意外险，也依然不能降低驾驶员人的赔偿责任、赔偿金额和法律风险。
误区4车险保车也保人
事实：机动车辆的保险分类主要是两大部分：交强险和商业险。商业险包括基本险和附加险两部分。其中基本险包括车辆损失险、第三者责任保险，附加险包括全车盗抢险、自燃损失险、车上人员责任险等。
最常见的车险险种组合：交强险+车损险+商业三者+不计免赔
而车损险只赔偿车辆损失，不承保车上人员意外伤害责任。由此可见，常见车险保障方案中的“人险”份量显著不足。
【车和人到底谁更值钱？】
相信大家心里都有同样答案。驾乘险就是专为有车一族量身定制的“人险”，为开车的您及车里您的爱人、孩子、家人、朋友提供最安心全面的保障！
如果上述事件中的李先生在购买商业车险的同时，为自己的爱车投保了驾乘险，那么李先生就获得了更高的保障！
汽车交强险和第三者责任险的区别
交强险具有强制性，凡是在我国境内行驶上路的机动车都必须投保交强险。这种强制性不仅体现在强制投保上，也体现在强制承保上，具有经营交强险资格的保险公司不得拒绝承保，也不能随意解除合同。
而商业险不具有强制性，投保人与保险公司在自愿、平等的条件下订立保险合同。故车主可以只投保交强险，但是这样做保障范围和保障程度都比较有限，风险较大。
与商业三责险的区别
一、 赔偿原则不同：根据《道路交通安全法》的规定，对机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在交强险责任限额范围内予以赔偿。而商业三责险中，保险公司是根据投保人或被保险人在交通事故中应负的责任来确定赔偿责任。
二、 保障范围不同：除了《条例》规定的个别事项外，交强险的赔偿范围几乎涵盖了所有道路交通责任风险。而商业三责险中，保险公司不同程度地规定有免赔额、免赔率或责任免除事项。
三、 具有强制性：根据《条例》规定，机动车的所有人或管理人都应当投保交强险，同时，保险公司不能拒绝承保、不得拖延承保和不得随意解除合同。
四、 根据《条例》规定：交强险实行全国统一的保险条款和基础费率，保监会按照交强险业务总体上“不盈利不亏损”的原则审批费率。
五、 交强险实行分项责任限额。
六、 第三者责任险在交强险赔偿后予以补充赔偿。
七、 第三者责任险并不区分责任限额
“机动车第三者责任强制保险”与现行的机动车第三者责任保险--属于商业保险，而新施行的“交强险”保险费率比“机动车第三者责任保险”高，根据被保险人在交通事故中所承担的事故责任来确定其赔偿责任的。
无论被保险人是否在交通事故中负有责任，保险公司均将按照《交强险条例》以及交强险条款的具体要求在责任限额内予以赔偿。对于维护道路交通通行者人身财产安全、确保道路安全具有重要的作用，同时对减少法律纠纷、简化处理程序，确保受害人获得及时有效的赔偿。
保险知识，责任险简介
责任险(liabilityinsurance),指保险人承保被保险人的民事损害赔偿责任的险种,主要有公众责任保险,第三者责任险,产品责任保险,雇主责任保险,职业责任保险等险种.责任保险,适用于一切可能造成他人财产损失与人身伤亡的各种单位,家庭或个人.
具体而言,责任保险的适用范围,包括如下几部分:
1.各种公众活动场所的所有者,经营管理者.如体育场,展览馆,影剧院,市政机关,城市各种公用设施等,均有可能导致公众的人身或财产损害,这些地方的所有者或经营管理者就负有相应的法定赔偿责任,从而需要,且可以通过责任保险的方式向保险公司转嫁风险.
2.各种产品的生产者,销售者,维修者.
3.各种运输工具的所有者,经营管理者或驾驶员.
4.各种需要雇用员工的法人或个人.
5.各种提供职业技术服务的单位.
6.城乡居民家庭或个人.此外,在各种工程项目的建设过程中,也存在着民事责任事故危险,建设工程的所有者,承包者等,亦对相关责任事故危险具有保险利益;各单位场所(即非公众活动场所)也存在着公众责任危险,企业等单位亦有投保公众责任保险的必要性.
