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崇尚创新、勇于挑战、追求个性是现在保险代理人的代名词，而80后就是现在保险代理人的主力。
在这些80后独有特质的背后，我们发现，随着社会的发展，他们的生活状态也在发生着变化。第一，职业不稳定，跳槽频繁。跳槽对于80后来说，是频率较高的词汇，由于刚走出学校，他们希望能获得更好的发展和更多的机会，而不是追求稳定和安逸，这与他们勇于挑战的性格不无关系；第二，收入相对微薄但是追求高品质生活。很多80后的大学生缺乏工作经验，资历尚浅，收入相对微薄，但是他们对生活品质要求却很高，入不敷出，因此，出现了“啃老族”和“月光族”；第三，缺乏安全感。一些80后大学生反映，现在生活压力日渐增加，房子、车子、票子，对于刚走出校园的他们来说还很“遥远”，造成了这一群体缺乏安全感。
基于以上几点，我们不难发现，80后的就业问题让人担忧。调查发现，目前很多刚毕业的80后大学生走进了保险公司，做起了保险代理人，这些人往往是一些高学历、高素质的人才，而且他们并没有带着成见去做代理人，相反，他们认为保险代理人是值得炫耀的职业。
大学生选择保险营销的原因是什么？主要有以下几点原因：第一，就业压力。刚毕业的80后大学生没有工作经验，缺乏社会阅历，想通过社会实践工作得到锻炼，于是选择保险代理。第二，生存压力。如今，高房价成为阻挠80后幸福生活的一大阻碍，80后的家庭基本都是独生子女，有一定经济基础的人并不多，除非家庭经济基础好。他们希望通过保险代理这样一份工作获得丰厚的收入，挑战自我。第三，相对自由的工作环境。一些年轻的保险代理人表示，他们每天来公司开完晨会，听主管交代一些事宜便可自由安排时间，这样就有更多的时间与客户沟通、交流。
虽然，目前保险代理人的福利待遇不乐观，但是这些并没有影响80后的职业选择，而且还在一定程度上推动了80后追求成功、不断挑战自我的步伐。如今，随着规范保险代理人相关条例的出台，代理人从业资格越来越规范化，从最初的“无门槛”到目前的“高门槛”，保险代理人正朝着专业化、年轻化方向发展。
未来80后代理人将成为保险市场的主力。首先，他们具有高素质、高学历、高绩效的“三高”标准。80后代理人具备其他年龄段人群无法比拟的优势，目前，80后保险代理人已经具备高标准的专业素质，他们不仅仅精通保险专业知识，而且通晓证券、基金、股票知识，可谓是“全能型金融人才”；其次，他们更容易接受新鲜事物。在营销手段和方式上，他们大胆尝试创新，充分利用网络这一平台，通过建立个人博客、微博、QQ等方式与客户沟通交流。
目前，保险市场上需要这样的“全能型人才”为客户提供全方位、专业化、综合的理财服务，也唯有这样的保险代理人才能在保险市场上站住脚，立于不败之地。相信，不久的将来，80后保险代理人将成为保险代理市场的主力军，成为推动保险市场发展的潜力股。从而促进保险业的持久健康的发展。
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启动旅游保险市场：政府企业缺一不可
近年来，我国旅游保险在较短时间内取得了较快发展，但与快速发展的旅游业相比，旅游保险市场的发展明显滞后。中国人民财产保险公司提供的数据显示，目前除了20％左右的旅客是随团旅游由旅行社办理保险外，绝大部分出游者均处于无保险状态，每年至少应有70亿元保费潜力的旅游保险市场，实际却只有约10%至20%的收入，有八成至九成的市场尚未开发。其实，旅游保险市场开发进展缓慢，固然有保险行业自身的原因，也和公众保险意识不强、缺乏对旅游安全风险的有效防范有关。但是，作为旅游市场现有保障体系的组成部分，旅游保险市场的尴尬，从一个侧面反映了现有保障体系的不够完善。
这种不够完善首先表现在对事中救助和事后补偿关注不足。一些制度、规定仅限于对一些专业队伍及正规的旅游经营者，对于个人及民间自发组织的探险等特种旅游活动，缺乏必要的监管手段，而且风险提示较多，在事故发生后往往缺乏专业的救助力量，且事后救助多为小范围、非契约式的救助，另外，目前市场对于损失补偿也缺乏统一标准和处理方式，旅游的安全风险没有稳定机制实现有效化解或分散。其次，表现在对市场机制利用不足。旅游活动的增加及范围的扩展，必然带来安全管理的新课题，这不仅要靠规范旅游区安全管理、促进相关行业部门信息共享等政府手段，更要靠引入市场机制来防范事故发生、减少事故发生后的损失。而从我国旅游市场的安全保障机制发展来看，在强调政府主导作用的同时，对市场化的安全管理机制引入不足，保险企业、专业救援机构参与度低，个别协会也建立了自己的救援队伍，但作用范围小、力量不稳定而且单薄。
实际上，保险机制在我国旅游安全发展中的作用正在不断增强。1997年，国家旅游局颁布了《旅行社办理旅游意外保险暂行规定》，由此确立了我国旅游保险的基本框架。2001年又颁布了《旅行社投保旅行社责任保险规定》，将旅行社责任险作为法定的强制保险在全国范围内推行。在今年6月发布的《国务院关于保险业改革发展的若干意见》中，明确提出要大力发展与旅游相关保险。6月18日，保监会和国家旅游局即联合下发了《关于进一步做好旅游保险工作的意见》，一个大力要求保险机制参与的旅游安全保障体系正在我国逐步形成，
安全是旅游市场可持续发展的前提和根本保障。建立有效的旅游安全保障体系，是促进我国旅游市场持续、稳定、健康发展的根本保障，也是适应日益个性化的旅游市场发展趋势的必要条件。在这种情况下，利用保险机制具有社会管理、全程服务、经济有效的优势，以保险公司为纽带，整合社会安全管理系统（如政府公共管理系统、国内外救援机构、专业协会、医疗系统等），建立旅游安全管理有效的事前防范、事中救助、事后补偿体系，应该是一个正确的、具有很强操作性的发展思路，但其中的关键仍然是要妥善处理好政府与市场之间的关系。
从政府方面来讲，应逐步建立“旅保合作”的工作机制，明确管理部门，建立旅游安全管理专门机构，具体推动旅游保险发展的各项工作，包括旅游保险的立法、规划、协调、推动和检查等工作。从市场来讲，保险企业要利用自己的风险管理功能和优势，协调和集中社会各方面的旅游安全管理资源，强化旅游保险的全程服务，优化旅游保险服务技术，制定旅游保险服务标准，逐步建立事前规避控制旅游风险、事中开展紧急救援、事后对游客理赔补偿的旅游保险服务体系。要加强对新兴旅游品种的风险研究，丰富产品体系，拓展营销渠道，提升大众保险意识。要通过公司自行建设、整合业内资源或与国际救援专业机构开展合作等多种形式，有效整合目前分散在各个层面的救援资源，逐步建立境内外旅游保险救援服务体系，为旅游者提供事前、事中、事后的全方位服务和安全管理，使出国旅游公民的生命、财产安全得到第一时间的救助。
70亿元保费潜力的市场，对任何保险公司来说，都充满诱惑。而这个潜力巨大市场的开发过程，也是我国旅游市场保障体系逐渐完善的过程，其中，既考验着保险企业的智慧，也考验着相关政府部门的智慧。
车险费率变化 影响车险市场发展
2015年3月24日，保监会颁布相关条令，并且决定从4月1日起，出商业车险改革开始进行，首次参与试点的地区有黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等六省。车险费率变化将会带来哪些变化呢？
现行车险收费标准导致保险公司成本较大
保险业界认为，车险业务成本增加的重要原因之一，就是现行收费标准缺少了车型风险这一关键因素。各家保险公司目前现行的车险收费标准，仅与座位数、车龄、新车购置价因素相关，相同售价车辆的保费相同。以一辆25万的宝马一系和一辆25万的一汽大众迈腾为例，保费基本是一致的。但是，由于零整比(具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值，系数越高表示零配件越贵)不同，一旦出险，宝马的维修成本显然更高。因此，当前的车险收费标准与风险程度不匹配，对险企以及车主都有失公平。同时，不断攀升的汽车零部件价格、人工成本、人伤医疗成本，激烈竞争下不断上涨的渠道费用等造成了各家保险公司车险业务的成本大幅增加，并将面临亏损困境。
改革后车险收费更加公平
今后保费价格将由保额定价变为车型定价。改革前，新车购置价相同，则保费相同；改革后，不同车型新车购置价即使相同，但由于出险的风险不同，保费将不同。
未来，不同型号的汽车将进行赔付风险分级，这项制度在为消费者选择汽车提供更多有效信息的同时，可以提升车险产品的盈利能力，促进保险公司提供更好的服务，减少恶性竞争。
低风险车主得实惠
此次商业车险费率改革能为有车族带来什么实惠？此次车险费改最大的变化就是在以新车购置价、出险次数等因素为核心的现有车险定价模式基础上，加入车型以及驾驶人不同驾驶习惯等因素，最终实现品牌车型的差异化定价。
现在各家保险公司的保费基本差不多，在商业车险费率市场化之前，车险保费和出险次数、理赔金额关系最大。此次商业车险新规出台后，低风险车主的保费有望降低，高风险车主的保费或将上涨。
之前不少车主抱怨，自己开车很少出事故，而且爱车零配件很便宜，但是和其他配件价格高、出险次数多的车主比起来，车险保费并没有便宜多少。这种现象将会因这次车险费率改革而改变，部分驾驶行为规范、出险次数少的车主，保费最低或能达到三至四折。
提示：车险费率变化的获益者是车险保险公司和车主，车险改革后，车险收费更加公平，具体车险费率根据出现的风险决定，不同的风险，其费率有所不同。
