10月9日上午，8年前的包头空难索赔案在北京第一次开庭审理。有关那场空难的记忆再次涌现，航空险的投保以及飞机失事后，到底该赔多少钱等问题也重新跃入大众视野，成为人们关注的焦点。
2004年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难。一些遇难者家属因不满21.1万元的赔偿金额，拒绝在赔偿协议上签字，将东航等公司告到法院，要求赔偿。
可这条诉讼之路并不顺利，先是久久不能立案，待立案后，又迟迟未开庭，这一等就是8年。当初的55个遇难者中，至今还有一分钱都没有拿到的家属。此次提起诉讼的32名遇难者家属，共同起诉东方航空公司、飞机制造商庞巴迪公司、东方航空集团以及飞机发动机制造商通用电气公司，人均索赔额在413.65万元，包括经济及精神损失、律师费、机票费用等共计1.32亿元。
其实，早在2005年10月，这32名空难家属就将东方航空公司、飞机制造商庞巴迪和飞机发动机制造商通用一同列为被告，告上了美国法院。当时在诉讼中，被告主动提出了调解要求。经过协商，也参考了美国航空事故150万美元的标准，2006年11月，和解协议签署。在这份协议中，3被告同意共同赔偿32位原告1175万美元，平均每位死者的赔偿约合人民币300万元。这笔钱，由3被告所在的保险公司支付。但东航突然反悔了，和解协议被中止。
每一次飞机失事，对遇难者的赔偿过程都是一波三折，有时还不得不诉诸法律。我们不禁要问，如果飞机失事了，有人员伤亡，到底该赔多少呢?同时，没有买保险的乘客也能得到赔偿吗?业内人士表示，一般情况下，空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：第一，承运人(航空公司)所承担的赔偿。第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，简称航意险。
国内空难赔偿标准低
对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的，但国内外针对空难的赔偿标准不一样。
在我国，空难的赔偿限额在2006年由7万元提高至40万元。虽说是提高了不少，但相比国外，仍是比较低。在《统一国际航空运输某些规则的公约》中，规定的最高赔偿额为110万元。而在美国，赔偿是按照余生价值计算，有基本参照数额。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。
2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元;2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元;2004年包头空难，每人赔偿21.1万元;2010年伊春空难，每人赔偿96万元。反观国外，1988年洛克比空难时，每人赔付和8270万元人民币;2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。同是一条生命，“标价”却相差太大。
航意险最高赔付200万
而对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。航意险的保险责任，就是保障乘客从上飞机到下飞机之间，因意外事故而导致的身故和残疾。其保障时间仅包括乘客登机、飞机滑行、飞行、着陆等过程。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。
但是，保险公司承担赔偿的前提是，旅客在登机前已经由其本人或旅行社代为购买了航空意外伤害险。如果没有购买，那么，保险公司是不会赔偿的。比如“5.7”大连空难中，有40多人购买了航意险，航意险赔付金额为920万元。2009年法航空难时，遇难中的5个中国人都购买了意外保险，其中4人每人获赔50万元的保险金。
国内空难赔付情况一览表
1999年上海空难
1999年4月15日，一架大韩航空公司的MD-11型货机坠毁于上海闵行区莘庄镇，造成3名韩国机组人员遇难以及地面现场中国居民5人死亡。除一名死者家属接受对方52.5万元的赔偿外，另外4位死者的家属通过法律途径，分别获得88万、88万、108万和111万元人民币，创下当时国内有关赔偿的一个纪录。
2000年武汉空难
2000年6月22日，武汉航空一架Y7-100C飞机在飞向武汉王家墩机场时，在盘旋过程中可能遭遇雷击或风切变，飞机失控坠地，造成51人遇难。每人赔偿12.5万元。
2002年大连空难
2002年5月7日，北方航空公司一客机在大连湾海域坠毁，112人遇难。每人赔偿18.4万-19.4万元。
2004年包头空难
2004年11月21日，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难。每人赔偿21.1万元。
2010年伊春空难
2010年8月24日，河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班任务时，在黑龙江省伊春市林都机场附近着陆过程中失事，造成机上44人死亡。每位遇难者获赔96万元、130万元、150万元至最高的180万元不等。
海外飞机失事赔付情况一览表
1988年洛克比空难事件
1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在苏格兰洛克比上空爆炸坠毁，270人死亡。每名遇难者家属获赔1000万美元，约合8270万元人民币。
2007巴西客机失事事故
2007年7月17日，巴西一架载有186人的客机在圣保罗康根尼亚斯机场坠毁，机型为空客A320。事故共造成199人死亡，其中包括187名机上人员和12名地面人员。遇难者家属获赔总额15亿美元，约合人民币人均5700万元。
2009年法航空难
2009年6月1日，一架从巴西里约热内卢起飞的法航飞机A33，在飞越大西洋上空时失踪，机上228人全部遇难。每名遇难者家属获赔10万欧元，约合人民币96万元。其中一名中国人购买了人保寿险，获赔960万元的保险赔付，成为中国保险史上赔付最大的个人保险赔案。
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相关知识
保险知识，人生不同阶段保险选择一览
人生可分为四大阶段，每个阶段因家庭经济状况的改变，需求也相异，本文针对人生各阶段分别剖析其保险需求。
一、单身时初入社会的单身族收入尚不稳定，主要风险来自意外伤害，可选择定期寿险附加意外险的基本组合。如果预算足可以考虑购买终身寿险附加意外险。终身寿险的可选择含重大疾病给付的险种，一旦罹患重病时可先行获得一部分保险给付，以应付庞大医疗支出。
二、结婚时结婚是人生一大转变，也是需求高升的第一阶段。身负家庭生活重担者便应考虑到整个家庭的风险，比如万一死亡或失去工作能力时如何保障家属的生活，所以这一时期保险险种应以保障家庭主要收入来源者为主，选择险种以高保障终身寿险、定期寿险、意外险为主。夫妻双方可考虑含重大疾病保障的终身寿险及附加定期险，如果其中一人罹患重大疾病可立即获得一笔现金，以支付庞大的医疗费用。那保障多少才够？一般家庭用年收入的20%买保险，保额须是收入的十倍，以保障家人在五年内无需为钱而发愁。
三、为人父母孩子出生以后，人生又进入另一个不同的阶段，对下一代的抚养教育成为重要支出。此阶段是人生责任最重要也是保险需求最高的时候。以工薪家庭为例，如果夫妻双方均已投保，在小孩出生后预算收入有限，可适当提高主要收入者的意外保障，因为意外险的费率比较低。在经济条件许可时可考虑替小孩买保险。可买子女教育婚嫁险种，这种保险具有储蓄性质，给付方式是按子女就学的各个阶段定期给付；万一父母死亡或全残，保险公司会给子女支付成长生活金。若是子女死亡，保险公司将依保险合同退还所交保险费及利息。
四、退休后养老时随着生活水平的提高，人的平均寿命延长，一般在55岁退休，退休后的生活保障在迈向老龄化社会的今天尤显重要。养儿防老的观念逐渐转变，如何在中青年期为自己安排晚年的生活是必要的规划。退休后的一、二十年为经济衰退期，收入减少或是根本没有收入，因此应该在中青年期为自己积蓄一笔足以支付老年生活的基金。即将步入退休期的夫妇，由于子女负担较小，家庭责任减轻，此阶段的保险规划应着重在为退休后的老年生活费与医疗费做准备。步入四十岁以后可考虑购买具有储蓄功能的养老险。目前一些保险公司开办的养老年金保险，正是为了保障老年生活而设计，只要被保险人在约定期间缴保费，缴费期满仍生存时，保险公司即定期定额给付被保险人一笔年金。另外，此类年金保险有些还具有分红性质。物价上涨、生活水准提高、结婚生子等因素，都将使得个人的保险需求产生变化。所以有了保险后，应定期检视保单，配合需求调整保险内容并加以充实。买保险是家庭理财中重要的一环。因此以最少的保费获取最大的保障应是对任何人都适用的原则，每个人、每个家庭都应提早为自己的生活保障作规划，有了完整的保险规划便可安心地去追求自己心中的理想，人生也会更圆满。
买保险到底要掏多少钱？
市面上的保险价格参差不齐，从15块钱的意外险到5000块的重疾险不等，想要配齐保障，更是要多个险种综合考量，就算每天早上出门上班，想要搭配出一套衣服，也得费不少功夫~
所以，我到底应该花多少钱买保险呢？
现在行业内流行着一种名为“双十原则”的配置方法，就是说，用年收入的百分之十来购买保险，保额得是年收入的10倍。
举个简单的例子：
一家年收入30万，每年应该用3万块来为全家人买保险，买到的保额应该是300万。
但是这种原则是否科学呢？
不同家庭的收入水平不同，全都套用一种公式，真的能帮我们买到合适的保险么？
保额是年收入的十倍，对于不同险种来说又是怎么计算的呢？
其实这种说法，最早来源于投保人购买寿险时，保险公司出于风控要求，设定被保险人的年收入不低于保额的十分之一，渐渐地以讹传讹，形成了代理人口中所谓的“双十原则”。
双十原则的弊端：
保费部分
对于刚刚步入社会的年轻人来说，24岁女性，以每月工资5000块，年收入6万为例：
保额50万，2万意外医疗，15万猝死的意外险需要169块；
保额100万，保障至60岁的定期寿险，需要730块；
保额50万，保障至70岁的重疾险，需要2450块；
保额300万的百万医疗险，需要246块；
一共需要3595块，只用到了年收入的5%，如果我们全部配置终身型，那么年缴保费会远大于10%年收入，如果购买年金险或者分红险类型的产品，保费也往往会超过年收入的10%。
对于高收入人群来说，一般重大疾病的风险都可自留，他们不仅仅是单纯需要保险的保障功能，可能还要考虑财产的避债、传承等问题。这个原则也不适用。
保额部分
对于高收入人群来说：
以一个30岁的男性，年收入200万为例，一般的疾病治疗完全可以自己负担，他买到2000万的保额并没有切实的意义。
同时这个准则又是针对什么险种呢？还是所有险种的保额之和？
并没有准确的说法。
对于低收入人群来说：
以一个30岁的男性，年收入6万为例：
保额是年收入的十倍，如果只买到60万的定期寿险，可能就不能覆盖自己车贷房贷的部分，买100万的终身寿险，可能又会超出自己的支出能力。
对于多人口家庭来说：
以一个三口之家为例，爸爸妈妈的收入不同，具体到每个家庭成员，每个人都购买百万保额显然是不现实的。
今年30岁的小A，年收入10万，在三线小城市有房贷，一年的生活开支6万，孩子需要的费用2万左右，剩余2万，按照双十原则，他每年应拿出1万给全家配置保险，需购买到100万保额，但1万元的保费是买不到100万保额的，所以这个说法有点站不住脚。
还有一种很流行的风险保额的说法，但对于普通消费者来说并不容易理解，小编更倾向于把双十原则作为一个衡量标尺，并非必须遵照的准则。
买保险到底要掏多少钱？
年收入，对于不同的人群来说，可能有着不同的概念，做生意的人和公务员相比，每年年收入的起伏波动肯定是不一样的，更应该考虑的是在保证固定储蓄的情况下，以每年净收入的部分预算去配置保险，刻板的套用双十原则是不合理的~
针对不同的险种，所需要考虑的保额也是不一样的：
寿险
通常情况下，我们建议在购买寿险时：
定期寿险的保额=债务（房贷、车贷、欠款）+ 日常开支（子女教育、赡养老人的费用），日常开支这部分以5-10年/足以支撑到孩子独立工作的费用为标准。
重疾险
重大疾病的平均治疗花费一般都在10万元以上，尚不包括治疗期间的生活费用、后期的康复费用，以重大疾病存续期五年为例，再考虑到通货膨胀的部分，我们建议重疾险的保额要考虑两部分，覆盖疾病期间的治疗费和后续的生活康复费为宜。
小编建议这部分的保额最低标准是30万。
医疗险
百万医疗报销是（总费用-社保已报-免赔额）*100%，这一部分不需要过于追求高保额，因为商业保险是花了多少报销多少。
意外险
意外险作为寿险的补充部分，主要保障的是意外的、突发的、非疾病性的情况，需要注意的是，意外险所涉及到的意外伤残部分，一旦出现伤残情况，会对今后的生活工作都造成极大的影响，而意外险的赔付，并不是全部保额，而是根据伤残情况划分等级，赔付部分保额。
意外险的保费很低，但保额很高，杠杆率极高，所以保额可以尽量选高一点，只有高保额才能对伤残情况有更好的保障，况且意外险的选择，对我们总保费的影响是不大的。
乘坐飞机意外险多少钱？
乘坐飞机意外险即航空意外险。在航空保险中，航空意外险是离普通乘客最近的险种，最高保额为200万元。它是保险公司为航空旅客专门设计的一种针对性很强的商业险种。它的保险期限从被保险乘客踏入保单上载明的航班班机的舱门开始到飞抵目的港走出舱门为止。它的保险责任是被保险乘客在登机、飞机滑行、飞行、着陆过程中，即在保险期限内因飞机意外事故遭到人身伤害导致身故或残疾时，由保险公司按照保险条款所载明的保险金额给付身故保险金，或按身体残疾所对应的给付比例给付残疾保险金。那么，乘坐飞机意外险多少钱呢？
现在一些消费者在购买机票时都会主动增加一份航空意外险。消费者一般都可以主动购买20元或30元的一份短期航空意外险，保额一般在20万元到100万元之间，如果需要转机，则要分段购买航空意外险。除了单次的航空意外险，长期航空意外险更适合经常乘机出行的消费者。经常出差的李女士给记者算了一笔账：“我每个月几乎都要乘机出差，一年就算是12次，算上往返，一年要花费数百元购买航空意外险，所以，我最近就购买了一年的航空意外险，省事省钱。”记者在一些保险公司的销售处看到，他们销售的航空意外险一般为一个月到一年的长期产品。例如，一家保险公司售价205元一年期的交通意外险，包括飞机意外伤害保额200万元，且没有乘机次数限制。
乘坐飞机意外险多少钱——相关资讯国内机票下浮不设限 低价票强绑航意险恐成潜规则近日，中国民用航空局和国家发改委发布《关于完善民航国内航空旅客运输价格政策有关问题的通知》称，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。此外，时隔6年后，民航局今年再次开放了对新设立航空公司的审批。随着各方资本的涌入，低成本运营的廉价航空模式成为 “香饽饽”，在国内廉价航空市场上“一枝独秀”的春秋航空更将成为争相效仿的对象。
虽然保监会三令五申严禁飞机票强制搭售短期意外保险，但记者发现，在春秋航空的订票网站上仍存在不买航意险就不能享受低票价的现象。这也不免让人担心，随着春秋航空“低成本高收益”的廉价航空运营模式被逐步推广，“强搭”航意险的现象很可能成为航空公司的潜规则。
乘坐飞机意外险花小钱买大保障有数据显示，航空意外险的购买率一般约为30%。尽管飞机是所有交通工具中最安全的一种，但风险仍然存在，与其他交通工具不同，一旦发生空难，生还的可能性微乎其微。那么，在出行前如何购买一份意外险，才能做到花小钱买大保障?
保险专家介绍，如果是一个偶尔坐飞机的人，建议选择航意险。航空意外险是意外险的一种特殊类型，除通过保险公司购买之外，还可直接在机场专柜购买。在机场直接购买的航意险保障期间仅为几小时的航程，一旦飞机抵达目的地，保障也随之结束。因为保障时间短，保费相对便宜。不同保险公司的价格略有差异，一般国内旅行20元保费可保40万~60万元。
如果是经常出差的空中飞人，而且希望有更高的保额，保险专家建议可以购买综合交通意外险，保障涵盖多种常见公共交通工具，包括飞机、汽车、轮船、火车、出租车、长途客车，保障时间灵活，一般为数天至一年。与每次搭乘飞机时购买航空意外险相比，既省钱又省力。
