伴随着我国社会经济和国际贸易的快速发展，物流货运市场也迎来了的空前繁荣，更给货物运输保险的发展带来难得的机遇。
在当前财产保险主体迅速增加、车险市场竞争日益激烈的形势下，一些保险主体开始把目光投向非车险领域，其中海上运输货物保险已经成为一些财险公司的营销重点。随着货运险市场的拓展和竞争的深入，原来的海上运输货物保险费率逐渐失去现实意义，市场化的竞争费率成为各家公司的明智选择。那么，在当前市场环境下如何掌握海上运输货物保险费率标准呢？
海上运输货物保险费率一般由基本险费率、附加险费率各愈龄船舶加费率构成。其中基本险费率根据一般货物和指明货物的区别分别作出规定。
1.一般货物的基本险费率。一般货物是指凡未被列入“指明货物”中为海运、陆运、空运和邮包四种。海运的一般货物费率按险别为平安险、水渍险和一切险三类；陆运、空运和邮包的一般货物费率按险别各分为陆运险或空运险或邮包险和一切险两类。此外，用同一险别承保的货物运往不同洲、国家和港口的费率均有所不同。
2.指明货物基本险费率。指明货物的基本险费率仅适用于特别指明的货物，这些货物由于损失率高，因而其费率比一般货物较高。指明货物可分为八类货物，即粮油食品及土畜产类。轻工品类、纺织品类、五金矿产类、工艺品类、机械设备类、化工品类和危险品类。需要按指明货物计收保费的应在指明货物加费费率表上的货物栏内写明，并在备注内注明扣除免赔率或加贴条款等有关规定。凡是指明货物费率表中所列举的货物，在计算保险费率时应先算出一般货物费率，然后再加上该指明货物的加费。
3.附加险的加费规定。海上运输货物战争险、罢工险需要同时附加投保时，只需按战争险费计收保险费；如果仅仅加保罢工险，也按战争险收费；其他一般附加险的费率除了费率表另有规定外，都按一切险费率计收。如果投保舱面险，其费率按平安险或水渍险的费率另外计收，其他特殊附加险费率根据具体附加的险别加费。
不仅仅是海上运输货物保险，确定货运险费率还要充分考虑承保因素：
一是承保险种和保险责任，如果责任范围比较宽泛，就要使用较高些的费率，如果责任范围较窄就使用相对较低的费率。比如，对于同一笔业务，承保基本险或综合险，综合险的费率一般要高于基本险的费率。
二是货物种类，易碎易损货物（如玻璃、瓷器、冷藏货运等）费率要高些，坚固抗碰撞不易损货物（如矿石、铸件等）的费率则要低些。
三是运输范围，包括路途远近、气候条件、路况等。
四是运输工具，主要考虑运输工具使用年限及状况等。比如，对使用年限在5年以上的运输车辆要适当提高费率，对25年以上船龄的船舶要考虑加费等。
五是免赔率，如果使用较高的免赔条件，就要考虑适当降低费率；反之，则适当提高费率。
更要考虑投保人或被保险人因素：
货物运输保险的投保人和被保险人比较宽泛，包括货物所有人、托运人、承运人、实际承运人、收获人等。
一是管理水平，货运险客户的管理水平对其所负责运输的货物安全性会产生直接或间接影响。如某家物流公司曾在一年当中发生两次较大事故，都是由疲劳驾驶导致的，后来该物流公司加强了管理，规定司机在发车前必须保证充分休息，否则不允许上路，结果情况大为好转。
二是投保人的财务能力，如果财务能力较好，则可适当使用高点的费率，如果财务状况较差，则可适当调低费率。bx010.CoM
三是以往年度赔付情况，如果以往年度出险率和赔付率比较高，就要适度提高费率，反之，则要适度降低费率。
了解了海上运输货物保险费率，将对以后的投保有非常大的帮助。
扩展阅读
保险费率，保险费率的结构
(一) 保险费率的结构
保险费率是保险的价格, 是计算和收取保险费的标准和依据。
保险费率的制定、运用是否正确、合理, 直接关系着保险人能否履行保险责任, 关系保险经营的稳定性。因此, 保险费率是保险经营的重要内容。
保险费率是由三部分组成的, 即: 净费率、第一附加费率、第二附加费率。
净费率是以正常损失率为基础的, 它所请求的保险费是用于对正常损失进行的赔偿和给付。保险事故的发生虽然对于个体的保险标的来说具有偶然性, 但从整体来看, 即集合众多保险标的来看, 保险事故的发生是有规律的, 灾害损失大体稳定在某种水平上。这种较为稳定的损失, 可以视为正常损失, 它是净费率的基础。
第一附加费率是以异常损失为基础的, 它所请求的保险费是用于对异常损失进行的赔偿支付。保险事故的发生尽管具有一定的规律性, 但是损失的稳定性和规律性只有在广大的空间上和较长的时间上才能显现。同时, 由于诸多因素的影响使某一时期的实际损失背离正常损失。如果实际发生的损失小于正常损失, 那么对保险人的财务稳定性并无不利的影响; 如果实际发生的损失小于正常损失, 那么, 净费率请求到的保险费就不足以补偿实际所发生的损失。这超过正常损失的部分, 就称为异常损失, 它只能由第一附加费率请求的保险费来补偿。
第二附加费率是以保险人经营保险学原理目录
失业人员，山西失业保险费率由现行的3％降至2％
从山西省人社厅获悉，今年山西在全省范围降低失业保险费率，由现行的3％降至2％。其中，单位缴费比例由2％降至1.5％，个人缴费比例由1％降至0.5％，共惠及407.6万失业保险参保人员。
据介绍，失业保险费率下调将在一定程度上减轻企业和职工负担。以月薪3000元为例，费率下调后，职工个人和企业均少缴15元，全年共少缴360元。
目前，山西省失业人员领取失业保险金的期限，主要根据失业人员失业前所在单位和本人累计缴纳失业保险费的时间来确定。最短的可以领取３个月，最长的可以领取24个月。现行全省城镇失业人员失业保险金标准为，每人每月一类地区930元，二类地区860元，三类地区790元，四类地区720元。其中，已经实行市级统筹的市失业保险金标准统一调整为每人每月930元。
据山西省人社厅相关负责人介绍，各市在确保失业人员失业保险待遇按时足额支付、失业保险基金不出现缺口的前提下，将使用失业保险基金对困难企业给予社会保险补贴和岗位补贴，帮助企业渡过难关。
各市在确保失业人员失业保险待遇按时足额支付、失业保险基金不出现缺口的前提下，使用失业保险基金，对困难企业给予社会保险补贴和岗位补贴。上述两项补贴，同一企业只能享受一项。对于困难企业组织职工开展在岗培训的，企业在享受社会保险补贴或岗位补贴的同时，还可以享受失业保险基金支付的培训补贴。
海洋运输货物保险的发展史介绍
海洋运输是国际贸易的重要条件，毕竟不是每个国家之间都可以通过陆路运输的。但海运受国际形势、国家关系、石油价格等因素的影响较大，不确定因素较多，就个人而言，选择海运就意味着需要长期离开家庭和亲人，同时还要承受存在的很多风险，虽然市场空间不小，收入也不错，但风险与机遇并存。因此，海洋运输货物保险越来越多的受到关注。
海洋运输货物保险是以船舶及其附属品为保险标的的保险业务。根据船舶所处的状态分为船舶营运险、船舶建造险、船舶停航险、船舶修理险、拆船保险和集装箱保险等。狭义的船舶保险就是指船舶营运险，其中又可以分为基本险、附加险和特殊附加险三种。海洋运输货物保险有其平安险的承保责任范围：平安险的承保责任范围、水渍险的责任范围、一切险的责任范围等。还有不予负责的损失或费用的除外责任。那么，海洋运输货物保险的发展史是怎样的呢？接下来，小编就带您了解一下。
在公元前916年罗地安海立法中规定：“为了全体利益，减轻船只载重而抛弃船上货物，其损失由全体受益方来分摊。”在罗马法典中也提到共同海损必须在船舶获救的情况下，才能进行损失分摊。
现代海上保险是由古代巴比伦和腓尼基的船货抵押借款思想逐渐演化而来的。14世纪以后，现代海上保险的做法已在意大利的商人中间开始流行。1384年，在佛罗伦萨诞生了世界上第一份具有现代意义的保险单。这张保单承保一批货物从法国南部阿尔兹安全运抵意大利的比萨。在这张保单中有明确的保险标的，明确的保险责任，如“海难事故，其中包括船舶破损、搁浅、火灾或沉没造成的损失或伤害事故”。
在其它责任方面，也列明了“海盗、抛弃、捕捉、报复、突袭”等所带来的船舶及货物的损失。15世纪以后，新航线的开辟使大部分西欧商品不再经过地中海，而是取道大西洋。16世纪时，英国商人从外国商人手里夺回了海外贸易权，积极发展贸易及保险业务。到16世纪下半叶，经英国女王特许。在伦敦皇家交易所内建立了保险商会，专门办理保险单的登记事宜。1720年经女王批准，英国的“皇家交易”和“伦敦”两家保险公司正式成为经营海上保险的专业公司。
1688年，劳埃德先生在伦敦塔街附近开设了一家以自己名字命名的咖啡馆；为在竞争中取胜，劳埃德慧眼独具，发现可以利用国外归来的船员经常在咖啡馆歇脚的机会，打听最新的海外新闻，进而将咖啡馆办成一个发布航讯消息的中心。
由于这里海事消息灵通，每天富商满座，保险经纪人利用这一时机，将承保便条递给每个饮咖啡的保险商，由他们在便条末尾按顺序签署自己的姓名及承保金额，直到承保额总数与便条所填保险金额相符为止。随海上保险不断发展，劳埃德承保人的队伍日益状大，影响不断扩大。1871年英国议会正式通过一项法案，使它成为一个社团组织—劳合社。到目前为止，劳合社的承保人队伍达到14000人。现今其承保范围已不仅是单纯的海上保险。
保险费率，保险费和保险费率的区别与联系
保险费是指被保险人参加保险时，根据其投保时所订的保险费率，向保险人交付的费用。当保险财产遭受灾害和意外事故造成全部或部分损失，或人身保险中人身发生意外时，保险人均要付给保险金。保险费由保险金额、保险费率和保险期限构成。保险费的数额同保险金额的大小、保险费率的高低和保险期限的长短成正比，即保险金额越大，保险费率越高，保险期限越长，则保险费也就越多。交纳保险费是被保险人的义务。如被保险人不按期交纳保险费，在自愿保险中，则保险合同失效;在强制保险中，就要附加一定数额的滞纳金。交纳保险费一般有4种方式：一次交纳、按年交纳、按季交纳、按月交纳。
保险费率是指按保险金额计算保险费的比例。以财产保险为例，它是根据保险标的的种类，危险可能性的大小，存放地点的好坏，可能造成损失的程度以及保险期限等条件来考虑的。计算保险费率的保险金额单位一般以每千元为单位，即每千元保险金额应交多少保险费，通常以‰来表示。保险费率由纯费率和附加费率两个部分组成。这两部分费率相加叫做毛费率，即为保险人向被保险人计收保险费的费率。
当您支付保险费时，您是否留意过，您所交的保险费是您所买保险的合法价格吗?您在买保险时有没有像买商品那样复过秤?事实上，个别保险公司超过规定标准多收客户保险费的现象在一些地方也曾发生过。
其实目前，我国已开办的保险种类达几百种之多，每一险种都有各自的保险条款和费率标准，而根据《保险法》规定，保险条款和费率的制订须通过人民银行批准，保险公司不得擅自更改、制定保险条款和保险费率。因此，您在向保险公司投保时，首先要向保险公司索取您所买险种的保险条款和费率规章，并加以仔细阅读，特别是要了解一下该险种的保险费率，看是否与人民银行批准的保险费率相吻合。倘若您发现保险公司多收了您的保险费或对该保险费率有怀疑时，您可向人民银行反映，寻求帮助。
失业保险费率
为降低企业成本，增强企业活力，我市在前期失业保险费率下调1个百分点的基础上，从5月起再次降低失业保险费率。失业保险总费率从2%下降到1%，其中用人单位缴费费率从1.5%降至0.6%、职工个人缴费费率从0.5%降至0.4%。降低费率的期限暂按两年执行。预计每年将为企业和职工减轻缴费负担达4100万元。
失业保险基金是社会保险基金中的一种专项基金。
一是普遍性。它主要是为了保障有工资收入的劳动者失业后的
基本生活而建立的，其覆盖范围包括劳动力队伍中的大部分成员。因此，在确定适用范围时，参保单位应不分部门和行业，不分所有制性质，其职工应不分用工形式，不分家居城镇、农村，解除或终止劳动关系后，只要本人符合条件，都有享受失业保险待遇的权利。分析我国失业保险适用范围的变化情况，呈逐步扩大的趋势，从国营企业的四种人到国有企业的七类九种人和企业化管理的事业单位职工，再到《失业保险条例》规定的城镇所有企业事业单位及其职工，充分体现了普遍性原则。
二是强制性。它是通过国家制定法律、法规来强制实施的。按照规定，在失业保险制度覆盖范围内的单位及其职工必须参加失业保险并履行缴费义务。根据有关规定，不履行缴费义务的单位和个人都应当承担相应的法律责任。
三是互济性。失业保险基金主要来源于社会筹集，由单位、个人和国家三方共同负担，缴费比例、缴费方式相对稳定，筹集的失业保险费，不分来源渠道，不分缴费单位的性质，全部并入失业保险基金，在统筹地区内统一调度使用以发挥互济功能.。
航空运输货物保险相关内容介绍
航空货物运输保险是以航空运输过程中的各类货物为保险标的，当保险标的在运输过程中因保险责任造成损失时，由保险公司提供经济补偿的一种保险业务。本文将就航空运输货物保险的相关内容进行介绍。
航空运输货物保险的范围凡在中国国内经航空运输的货物均可为本保险之标的。下列货物非经投保人与保险人特别约定，并在保险单(凭证)上载明航空运输货物保险，不在保险标的范围以内：金银、珠宝、钻石、玉器、首饰、古币、古玩、古书、古画、邮票、艺术品、稀有金属等珍贵财物。下列货物不在保险标的范围以内:蔬菜、水果、活牲畜、 禽鱼类和其它动物。航空运输货物保险责任范围本保险分为航空运输险和航空运输一切险二种。被保险货物遭受损失时，本保货物条款险按保险单上订明承保险别的条款负赔偿责任。
(一)航空运输险本保险负责赔偿：
1、被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾、爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被抛弃，或由于飞机遭碰撞、倾复、坠落或失踪意外事故所造成全部或部分损失。
2、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
(二)航空运输一切险除包括上列航空运输险责任外，本保险还负责被保险货物由于外来原因所致的全部或部分损失。
航空运输货物保险需要承担的责任由于下列保险事故造成保险货物的损失，保险人负赔偿责任:
火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地陷、崖崩；因飞机遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪(在三个月以上)，在危难中发生卸航空运输货物保险载以及遭受恶劣气候或其它危难事故发生抛弃行为所造成的损失； 3、因受震动、碰撞或压力而造成破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂的损失；因包装破裂致使货物散失的损失；凡属液体、半流体或者需要用液体保藏的保险货物，在运输途中因受震动、碰撞或压力致使所装容器(包括封口)损坏发生渗漏而造成的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而致保藏货物腐烂的损失；遭受盗窃或者提货不着的损失；在装货、卸货时和港内地面运输过程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋所造成的损失。在发生责任范围内的灾害事故时，因施救或保护保险货物而支付的直接合理费用，但最高以不超过保险货物的保险金额为限。
航空运输货物保险——相关链接美亚航空运输货物保险产品特色我们的空运保险承保范围可以扩展至内陆运输、货仓风险，以及战争、罢工、暴乱、内乱（恐怖袭击）、偷盗、劫持、短卸及提货不着等。
航空货运保单的主要承保范围包括：
- 货物从货仓至货仓的运输过程中因外部原因导致货物灭失、损坏- 共同海损损失和共同海损分摊- 为避免或减轻损失而产生的诉讼和施救费用- 因受保险风险导致的卸货费、仓储费和转运费 防损控制工程预约保单
如果阁下从事经常性的进出口业务或国内贸易和运输，与本公司签署预约保单将对阁下非常有利。预约保单实为一份阁下与本公司的合约，阁下所有的货物运输都以双方事先预定的形式和条件承保。
预约保单的优点
- 由于所有的费率和条件都己事先协定，不必为每一批单独的货物运输而花费时间、精力讨论费率和条件。- 保险由货物起运时自动开始。- 保单保持有效，直至任何一方取消合约，任何一方如要取消合约，须于30天前提出书面通知。（战争险之取消通知限期为七天）- 保单可为阁下的个别需要而特别设计。- 阁下可享有较优惠的保险费率。- 由于保险费率己预先订定，阁下于商讨买卖交易时能将保费计算于货物价格之内。- 灵活的投保和支付保费方式。制约我国海上货物运输险发展的因素
航运业是国际商业活动中非常重要的支柱产业，也是一种国际化和风险较大的行业，成熟的国际航运中心都有发达的海上保险业。中国海上保险，从海运总量看，2004年船队总运力世界第4，集装箱船队总量世界第5；从港口能力看，2004年中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位从对外贸易额看，世界贸易组织公布的数据，2004年进出口总额达到11547亿美元，居世界第3位。
中国海运业和对外贸易快速发展为国内一些港口城市建设国际航运中心奠定了条件。但与航运业密切相关的货物运输险业务却发展滞后，这是什么原因造成的呢？
要想了解是什么原因，得先来看一下什么是海上货物运输险。海上货物运输险是《海商法》的基本内容之一。由于海上航运面临复杂多样的海上风险，海上航运的经营者或货物所有人需要寻求一种专门的保险保障，以便保护其自身的经济利益，因此对于承运人以及货物所有人都需要通过购买保险的方式来规避其中的风险。
一方面，海上货物运输合同中的承运人、船东通过海上货物运输险合同，将其承担的货物运输风险转移给保赔保险人或船舶保险人。另一方面，海上运输合同中的货物所有人则同样可利用海上货物运输险合同，将其所承担的货物风险转移给保险人。
但在适用海运提单和租船合同的海上货物运输活动中，承运人享有上述国际公约所规定的免责条款的保护，使得货物所有人自行承担免责条款所列举的风险。为此，货物所有人当然要向保险人投保海上货物运输险，以便在货物发生短少或损坏时从保险人处获得补偿。
了解了什么是海上货物运输保险，再来看看制约中国海上货物运输保险发展的因素有哪些方面。
1、国内进出口货运险保源的流失。这些年由于多种原因，国际贸易中价格条款进口的CIF价和出口的FOB价都呈上升趋势。这样一来，除非国外进口商委托国内出口商在中国投保，该笔出口货运险业务往往就由国外进口方在其本国的保险公司投保，使得国内蓬勃发展、快速发展的货物贸易所引致的保险服务流向了国外。
2、海上货物运输保险条款差异。中国海上货运险常用两种条款，即ICC和CIC条款，这两种条款存在明显差异。这样，业务员展业时如未对客户进行充分必要的解释，我国的进出口货运险条款常常使国内被保险人，尤其是国外被保险人或保单持有人不理解，保险争议后导致客户的流失。
3、货运险保费下降。随着市场主体增多和对外开放，竞争主要集中在费率，费率的下降是造成保费下降的直接原因。
4、保险公司技术和服务体系待完善。在风险防范和管控方面与国际保险业差距巨大，如缺乏对高保额、高风险货物等的装、御船、运输及中转环节的风险管理手段和措施。另外，为了节省费用，出险后往往是保险公司自己检验定损，损失的定性定量缺少公正性，同时影响到可能的代位追偿。
5、保险公司人才短缺。海上保险风险集中、投保成本高，对从业人员素质要求较高。目前国内一线展业人员中能从事该项业务的人员缺乏，在各公司分支机构管理人员中，既懂保险，又懂外语、贸易、航运、海商海事、国际法律公约和惯例的复合型人才少得可怜，也制约了业务发展需要。
了解保险费率 机动车辆保险费率表解读
保险对于大家来说已经不再陌生，在人们的生活中有着很重要的作用。可能很多的朋友在购买的时候只看保险多少钱，也就是保险费，却不知道保险费率是什么？保险费率表是什么？
保险费率是指按保险金额计算保险费的比例。以财产保险为例，它是根据保险标的的种类，危险可能性的大小，存放地点的好坏，可能造成损失的程度以及保险期限等条件来考虑的。计算保险费率的保险金额单位一般以每千元为单位，即每千元保险金额应交多少保险费，通常以‰来表示。
保险费率一般由纯费率和附加费率两部分组成。习惯上，将由纯费率和附加费率两部分组成的费率称为毛费率。纯费率也称净费率，是保险费率的主要部分，它是根据损失概率确定的。按纯费率收取的保险费叫纯保费，用于保险事故发生后对被保险人进行赔偿和给付。附加费率是保险费率的次要部分，按照附加费率收取的保险费叫附加保费。它是以保险人的营业费用为基础计算的，用于保险人的业务费用支出、手续费支出以及提供部分保险利润等。
保险费率表
机动车辆保险车辆损失险费率
党政机关、事业团体非营业
第三者责任保险
5万
10万
15万
20万
30万
50万
100万
客车
6座以下
652
913
1,030
1,108
1,239
1,402
1,597
6-10座
624
874
986
1,061
1,186
1,342
1,529
10-20座
745
1,043
1,177
1,266
1,415
1,601
1,824
20座以上
957
1,340
1,512
1,627
1,819
2,058
2,345
货车
2吨以下
821
1,149
1,296
1,395
1,559
1,764
2,010
2-5吨
1,166
1,633
1,843
1,983
2,216
2,507
2,857
5-10吨
1,326
1,857
2,095
2,255
2,520
2,851
3,249
10吨以上
1,680
2,352
2,654
2,856
3,192
3,612
4,115
低速载货汽车
697
976
1,102
1,186
1,325
1,500
1,709
机动车辆保险第三者责任险（商业险）费率
第三者责任保险
5万
10万
15万
20万
30万
50万
100万
6座以下
652
913
1,030
1,108
1,239
1,472
1,916
6-10座
624
874
986
1,061
1,186
1,409
1,835
10-20座
745
1,043
1,177
1,266
1,415
1,681
2,189
20座以上上
957
1,340
1,512
1,627
1,819
2,161
2,814
保险费率表 机动车辆保险费率表中车辆种类A., B类是指什么?
(一)八类车辆是指:
1.整车进口的一切机动车辆。
2.主要零配件由国外进口，国内组装的套牌车辆。
例如:羊城牌(广州)小轿车套本田系列、金冠牌(深圳)旅行车((6座以上)套丰田海狮、大霸王、三菱太空车。
3.合资企业生产的16座以上(含1 6座)的客车。
4.外资、合资企业生产的摩托车。
5.下列车辆品牌和车型。
北京切诺基V6、广州本田、上海别克、上海帕萨特、湖北雷诺、长春奥迪系列、天津丰田。
其他合资企业生产的国产化率低于70写的机动车辆。
(二)B类车辆是指除A类车辆以外的机动车辆。
(三)对于难以确定是A类或是B类的车辆，由当地保险同业公会提出划分意见报保监会在当地省级派出机构审定。
机动车辆盗抢险修改前与修改后在保险金额和保险费率上有何区别？
机动车辆全车盗抢险的保险责任为全车被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的车辆损失以及在被盗窃、被抢劫、被抢夺期间受到损坏或车上零部件、附属设备丢失需要修复的合理费用。可见，机动车辆全车盗抢险的保险责任包含两部分：一是因被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的保险车辆的损失；二是因保险车辆被盗窃、被抢劫、被抢夺造成的合理费用支出。
对上述两部分费用由保险公司在保险金额内负责赔偿。修改前的机动车辆盗抢险保险金额和保险费率的规定，由于机动车辆盗抢险是机动车辆损失险与第三者责任险的附加险，故保险金额可与车辆损失险保险金额保持一致。其确定方式有三种：一是与保险价值相等二是按投保当时的市场价值确定；三是协商价值。一般来说，盗抢险的保险金额不单独列明，而是以车辆损失险的保险金额作为盗抢险的保险金额。机动车辆盗抢险条款规定，盗抢险的保险费率为机动车辆损失险保险费率的20%—30%。这也就是说，盗抢险的保险费为车辆损失险保险费的20%—30%。计算公式为：盗抢险保险费=(车辆损失险基本保费+保险金额×费率)×20%-30%不难看出，盗抢险的保险费是车辆损失险保险费的20%—30%，而不是车辆损失险与第三者责任险保费之和的20%—30%。
