一、交强险：排量在1.6-2.0之间的车辆，一般是保费950元+车船税400元/年。
二、汽车商业险
1.车损险：车损险对于新手来说是必不可少的。
2.三者险：一般来说，女士开车比较谨慎、速度不快，三者险限额加上交强险的限额对女士来说已经够用。
3.盗抢险：如果有固定的停放地点，且活动区域治安状况较好的情况下，可以不用上盗抢险。
4.车上人员责任险。如果车辆只有女士一个人开，没有其他乘客的话，可以选择只投保司机座位。
5.玻璃单独破碎险：负责赔付车辆使用过程中发生的玻璃单独破碎事故。
6.油漆单独损伤险：新手开车过程中发生小剐小蹭的事故非常常见，油漆险必不可少。
7.不计免赔特约险：以上险种均有免赔，只有在投保了不计免赔特约险后才能得到足额的赔付。
提醒：一份合适的车险规划，一方面需要依据自身的开车资历和车型自情况，另一方面还要考虑到自身的经济状况，尤其对于新手新车来说。与此同时，还要值得注意的是，车险保费理论上逐年递减，如果车辆本年度出险的次数过多，或可能导致第二年保费增加。
相关知识
新手司机应如何购买保险
对于刚考完驾照就买车的新手司机而言，在公路上驾驶爱车的感觉尤其美好。但殊不知幸福与危险是同在的，由于新手缺少上路经验，往往此时交通事故的风险也尤其得高。所以对于新手，一般建议除了交强险外，还应再多买几个保险险种，以加强保障。
除了交强险外，新手应该还购买车辆损失险，以保障自己的车辆发生事故时能够获得足够赔偿。交强险赔偿额度比较低，对于较大事故，比如撞伤人，或撞了奔驰宝马之类的名贵车辆以及造成路面损失的话，交强险肯定是不够的。所以应该再购买商业第三者责任险，保额不应太低，在10万-20万元之间为佳。如果不是很有把握，50万元保额也是可以的。除此之外，最好也要买上不计免赔特约险。这个险种花钱不多，但效果却很显著。因为一些小事故可能损失只有数百元，扣除掉免赔金额后，得到的赔偿对车主很不划算。
为了降低风险系数，新手也可以购买车上座位责任险。值得注意的是，新版车险对车上人员责任险的条款也做了一定的修改。将车上人员责任险分为驾驶员和乘客座位，投保人可以购买单独承保驾驶员或者单独承保乘客的险种。如果车主的车辆不常载客，可以选择投保驾驶员座位的车上人员责任险。
如果车上经常需要搭载乘客的，可以选择驾驶员及乘客座位都投保车上人员责任险。如车上经常乘坐的是家人，而且你和家人都已经投保过其它保险公司的意外伤害保险和意外医疗保险，那就没有必要再投保车上人员责任保险了，因为意外伤害和意外医疗保险所提供的保障范围基本可以覆盖到车辆意外出险对人员造成的伤害。
新车如何购买保险 交强险和商业险均需要
新手开新车难免磕磕碰碰，发生事故的频率也相对较高。所以，就要为自己车子购买保险。那么，新车如何购买保险？首先是购买交强险，其次是购买商业车险：车损险、三者险、车上人员责任险。
交强险
交强险是国家规定的强制险种，所有机动车都必须购买。有些车主在交强险的认识上存在误区，认为买了这一险种后，万一发生交通事故，可以全部交给保险公司负责。然而事实并非如此，交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，但不包括本车人员和被保险人。
商业车险
即车损险、第三者责任险、车上人员责任险。新手上路，难免磕磕碰碰、小刮小蹭，因此车主有必要购买一份车损险。车损险是指被保险人或其允许的驾驶员在驾驶保险车辆时发生保险事故，造成保险车辆受损，保险公司在合理范围内予以赔偿。需要提醒的是，这一险种的范围并不包括机动车的被盗窃、被抢劫、玻璃单独破碎、车轮单独损坏等，因此在事故发生后，并非所有的车辆损失都能获得保险公司赔付。
第三者责任保险，这是对机动车辆交通事故责任强制保险的补充，也就是说根据现在的赔偿标准，车主在得到机动车辆交通事故责任强制保险的赔偿后，仍需承担相当大的赔偿，所以车主还得投保第三者责任保险来转嫁潜在的风险。第三者是指除了被保险车辆以外的东西，包括其他机动车、非机动车、人、动物、道路交通设施等。所谓第三者责任保险就是保险车辆因意外事故导致上述人、物的财产损失，依法应由被保险人负责的，由保险公司来赔偿。目前，保险公司规定的第三者责任险的赔偿金额主要有5万元、10万元、15万元、20万元、30万元、50万元、100万元及100万元以上。
车上人员责任险，负责赔偿保险车辆交通意外造成的本车人员伤亡。这一险种的金额也由车主选择。从目前承保的情况看，每个座位的保额以1万~5万元居多，司机和乘客的投保人数一般不超过保险车辆的核定座位数。
提示：新车如何购买保险？要买交强险、车损险、三者险和车上人员险。给车投保看似简单，其实里面大有学问，所以新车主们要记得自己多学习学习，毕竟关系到自己的爱车和人身安全问题。
中保车险如何投保
中保车险属中国人寿保险公司，而中国人寿保险公司是中国资本市场最大的机构投资者之一，冲着这个名头，不少车主都考虑在这个公司为自己的车选择保险。那中保车险如何投保？中国人寿车险主要有三者险、车损险、盗抢险以及车上人员责任险这四大块，车主可以据此为自己的爱车选择保险。
车损险
该险种赔偿单方事故车辆的损失，但不包含玻璃单独破损的损失，停放中造成的损失，如无法找到责任人，赔偿损失的30%，碰撞事故按照责任比例赔付，价格随车辆购买价格增加而增加，如果个人觉得车驾技术好，且能忍受小事故的赔偿金额，为了省钱可不选择该险种，但是如果期间内发生大事故就会觉得还是投保该险种合算。
三者险
赔偿范围同交强险，但是必须在交强险赔偿完后才能赔偿，赔偿时按照事故责任比例进行赔偿，保费价格根据保额的大小对应相应的保费，不管其他什么险种不保，但是该险种必须投保，20万-50万是推荐价格，基本上能应付大小三者事故，所以，中国人寿车险的三者险也是小编推荐购买的险种。
车上人员责任险
赔偿范围通字面意思，车上人员损伤锁产生的医疗费用，价格根据保额大小变化，一般在一两百左右，一般情况下个人都有保以外伤害险，而且该险种必须是其他险种赔偿完后做的补充，所以不是很推荐，视个人情况购买吧。
盗抢险
指车辆被盗后车辆的赔偿以及因被盗产生的车辆损坏、丢失的赔偿，保费根据车辆购置价乘以折旧率后的数值变化而变化，价格不高，非常适合常年在外地，无固定停车点、停车库的司机购买。
提示：中保车险如何投保？可以选择三者险、车损险、盗抢险和车上人员责任险。另外，车主在衡量车险在哪买好时，要综合考量，例如，理赔服务是否完善、车险险种是否全面、车险价格性价比怎么样等等。
车险改革后保费如何变
新的车险费改条款将要落地，车险费率市场化改革的脚步即将正式迈开，在这种形式下，保费会如何变化呢？真的会打四折吗？
对于6个车险费率市场化试点省（区、市）的财险公司来说，目前离车险新旧条款切换的大限仅剩下半个多月的时间。车险费率市场化改革的脚步即将正式迈开。
保监会财产保险监管部主任刘峰在昨日举行的2015中国汽车保险发展论坛上表示，对于车险该不该改、改了之后市场会不会乱等问题，业界一直有较大争议，而他的看法是：改革好处多，改了之后市场不会乱，理论上可能出现的保费最低打四折的情况在现实中不会发生，2003年商业车险改革后引发的恶性竞争局面不会重演。
理论上可打四折
据刘峰介绍，目前6个试点省（区、市）的财险公司或分支机构都在紧锣密鼓地进行改革方案的设计和报送工作，已经有一些险企将费率方案报送到了保监会。
尽管脚步已经很近，但市场的争议和担心并未完全消除。刘峰表示，此次改革赋予险企定价的自主权非常大。在现行制度下，车险保费最低可打七折，而改革后，车险保费理论上最低可打四折。也正是因为如此，有不少业内人士担心改革后会引发市场的恶性竞争。
刘峰认为，这种担心不会在现实中发生，从监管的角度看，保监会将加强几方面的工作。第一，将进一步完善偿付能力监管。目前，偿付能力监管正处于一代标准和二代标准并行时期，偿二代不久后将正式实施，其对险企的车险经营增加了很多新内容，包括对经营绩效的变动以及其对资本的要求都有更多规定。
第二，保监会将建立商业车险条款费率回溯分析制度。改革后，尽管险企有自主定价权，但监管层将监测条款和费率实施后的实际情况，如果实际情况与精算假设出现了很大偏差，监管层则会介入，要求险企进行纠正。
第三，商业车险行业费率基准的动态调整机制将使纯风险损失费率更加贴合实际情况，打破以前费率固定不变的现状。“根据行业情况，可能半年或一年进行一次调整。”刘峰表示。此外，监管层还将加强车险的现场和非现场监管，防止车险经营风险。
同时，还有业内人士指出，表面上看，车险费率市场化以后险企的约束少了，但实际上，市场的要求更高了。与2003年相比，当前车险市场的成熟度更高，险企经营更加理性，内部管控能力更强；同时，市场竞争主体和竞争手段更多，消费者也更加成熟；而随着互联网车险的发展，车险销售途径、消费者比较车险的方式也正在发生深刻变化，险企要在市场化改革后获得竞争优势，必须从价格、服务内容、客户体验等多方面进行提升。综合来看，这些因素使得车险改革后的价格竞争不会极大偏离理性，差异化竞争态势将更明显。
此外，刘峰还表示，随着车险改革的推进，将倒逼险企发展非车业务，调整业务结构，当然，也有部分不适应竞争形势的险企可能退出车险甚至退出保险市场。
示范条款3套并行
根据商业车险改革目标，今后我国将建立以行业示范条款为主、保险公司创新型条款为辅的商业车险条款管理制度。而刘峰透露，除了保险行业协会已经推出的基本款示范条款，目前正在开发高端条款和低端条款，今后将有3套示范条款并行。险企可以选择使用行业示范条款，也可以自主开发创新型条款，增加消费者的选择权。
此外，车险费率市场化改革后，险企自主定价的过程中，需要深刻了解汽车售后费用的整体情况，否则，其定价可能将失之偏颇。这是因为很大一部分汽车售后费用正是保险公司来买单。而目前行业在这方面的基础数据积累很少，主要体现在零整比指数上面。不过，这只是售后费用的一部分，维修工时、日常养护等数据也与车辆购买之后的整体费用紧密相关。
据笔者了解，目前中保协已经有研究车辆售后整体费用情况的计划，同时，西班牙曼弗雷保险集团旗下的研究中心赛思比曼与美国Solera集团合资在中国组建的汽车技术咨询有限公司赛思比也看到了这一市场机会，正在建设其中国研究中心。该研究中心引入了汽车赔付风险分级制度，根据车身结构设计、易损零件定价和维修工时标准这三大参数对车辆赔付风险进行分级，从而服务于险企的精细化费率设计。
套费问题或将缓解
在传统的车险条款和费率模式下，当险企的实际经营结果和行业费率测算时的精算假设出现了正差异时，就产生了一种违规现象：由于险企不能直接向消费者降价让利，因此，就通过各种方式套取费用。“这是商业车险经营活动中普遍存在的问题，相当突出，通过此次改革，这一问题将得到缓解。”刘峰表示。
例如，某财险公司在其年报中表示，该公司2014年开展了多项合规检查，但在个别机构仍存在虚列费用、虚挂中介、虚假赔案等违规行为。近两年，也有多家险企由于虚列费用、套取费用等问题而受到监管机构的行政处罚。车险费率市场化改革之后，经营能力强、费用控制好的险企可以让利于消费者，不再受车险保费最低七折的限制，同时，低风险的优质客户比高风险客户能享受到更优惠的价格，从而改善道路交通状况，对保险公司和消费者而言都是利好。
提示：不管车险改革后保费会不会打四折，车险改革都是一种必然的趋势，改革后会使车险价格竞争不会极大偏离理性，差异化竞争态势将更明显，也有部分不适应竞争形势的险企可能退出车险甚至退出保险市场，而套费问题或将缓解。
